这份规定非常好，小刘去银行贷款一个亿拒绝归还，法院判让二个表弟各还债务的1/3，这样没有毛病，对吧？你上面的表格这样规定的哦。

2013年，挪威公司与中国船厂达成了130亿的订单，不料却在6年后陆续撤销，甚至还要求中方退还定金。直到这时，中方才反应过来：这就是一个圈套！

“大船海工”，是“大船重工”旗下负责海洋工程的公司，拥有400余人的团队及先进生产设施，主营业务是生产海上钻井平台。

2013年，正当大船海工的业务开展得如火如荼之时，一个名为Seadrill的挪威公司突然带来了个超大订单！

挪威的Seadrill公司的创始人名叫约翰弗雷德里克森，他拥有一个140余艘船舶、100座海上钻井平台的商业帝国。

而这次Seadrill公司向大船海工表示，它们想要建造8座钻井平台，每座平台价值2.3亿美元，总计18.4亿美元（130亿元人民币）。

为了接住Seadrill公司的橄榄枝，大船海工的管理层费了很多心思。按照规定，修建钻井平台的费用需要先交付一部分定金，剩下的等工程竣工之后支付。

一般情况下，买方需要支付30%的定金。但是由于管理层急于达成合作，而允许Seadrill公司只用提交10%的定金。可就这一举动，却为后来的种种矛盾埋下了巨大隐患……

2018年，Seadrill公司接连撤销了7座钻井平台的订单，至于撤单原因，它们给出的理由是：大船建造速度低下，导致平台延期交付。

这显然是无中生有，要知道，作为一家专业从事海洋工程设计、建造、修理和改装的总承包公司，“大船海工”拥有完善的质量、安全、环境管理以及项目管理体系，具备年交工8-10个海工项目的能力。

但是Seadrill公司的步步紧逼下，大海船工也暴露出自身资金紧缺等问题。由于无力清偿债务，大船海工不得不在亏空超过19.21亿元的情况下，于2019年1月份申请了破产重整。

经辽宁省大连市中级人民法院审理，大船海工资产已经不足以清偿全部债务，并且有明显丧失清偿能力的可能。当 Seadrill公司得知大船海工破产的消息后，立即撤销了最后一座钻井平台订单。

其实在第7座钻井平台订单被撤销后，大船海工为了及时止损，曾主动要求取消第八座平台的建造合同，但是挪威方面却以该请求"不合法"为由拒绝了。

在百亿订单被取消后，Seadrill公司还要求中方退回订金，并赔偿因大船延期交付和破产重组等原因造成的损失。

因为合同上写的如果产生纠纷，则要在挪威法院进行。在别人家的地盘上，肯定是维护他们自己公司的利益。很显然，这场官司还没打，大船海工就已经输了。

虽然这件事情十分不厚道，但是在挪威看来，合同是你情我愿签署的，谈不上什么无理，最后的结果也是按合同办的，也谈不上什么撕毁。

其实挪威不是第一次干这种事了，苏联刚刚解体的时候，挪威就忽悠乌克兰，把乌里扬诺夫斯克号核动力航母拆解掉，以腾出船坞造挪威下单的“六膄大型商船”，然后乌克兰拆解完了，挪威就单方面取消了合同。

在大船海工宣布破产后，中船集团、中船重工等7家企业迅速成立北京国海海工资产管理有限公司，以帮助其解决债务、贷款和钻井平台闲置的问题。但是大船海工毕竟不是普通的产业，要想重整旗鼓是一件很难的事情。

关键时刻，破产管理人提出了一套“自救”的方案，即将中国出口信用保险公司的保险赔款，作为大船海工重整资金的主要来源。

而后将大船海工的普通债权进行债转股，以此来维持大船海工必要的现金流，摆脱资不抵债的窘境。

重整之后的大船海工依旧由原班人马运营，并在资金较为充裕后，第一时间清偿农民工权益的劳务费。

2021年6月，大船海工的重整计划草案得到了大连市中级人民法院的明确批准。同年11月，中国信保的17.8亿资金顺利到位。

大船海工曾代表了辽宁海工装备制造业最高水平，即使是在现金流严重缺失的时候，他们交出的装备依旧在国内外具有很强的竞争力。在各方得帮助下，大船海工终于焕发新生。

另一边，挪威Seadrill公司由于到处“下套”，而耗尽了信用，被不少国家拉入了黑名单。

不过话说回来，为什么挪威方面想取消多少台就取消多少台？为什么可以付小于30%的预付款，大船海工的管理层还是愿意签署合同？

说到底，就是因为公司并不是管理层的，赔钱不是管理层赔。合同失败了，当初签合同的那个人大不了拍拍屁股走人就是了，但是成功了就可以获得丰厚的奖励。

对于管理层而言，当然是降低条件签合同，概率收益更高。管理层和股东的利益取向是不完全相同的。所以，股东需要约束管理层，而不是反过来。

再者，对于Seadrill公司这种不守信用的无赖企业，中国公司在签合同时一定要严密防范对方中途毁约而带来的巨大损失，同时千万不要因为有大订单就放松自己的警惕性，也不要屈从对方的压力，因为一再的妥协只会造成无法承担的后果！