威马汽车打响了造车新势力全员降薪的第一枪！
根据中证报的消息，威马汽车内部的公开信明确表示，为了应对资金压力，威马汽车全员将降薪，降薪最多的人其工资将直接腰斩。
据网传内部信显示，其具体措施为：从2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；同步取消了一些购车补贴等福利待遇。
威马汽车成立于2015年，其创始人沈晖，曾加盟吉利，带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”，并负责重组沃尔沃全球的治理架构，在汽车行业人脉广泛。2019年，沈晖带领威马销售新能源汽车16876辆，仅次于蔚来，成为造车新势力第二名。具体车型来看，威马EX5更是当年的新势力单一车型销量冠军。
但好景不长，两年后的2021年，“蔚小理”年销量齐齐接近10万辆大关，威马汽车全年销量仅有4.4万辆。沈晖可能也想不到，竞争对手迈过了生死线，威马自己却被卡住了。这主要还是威马汽车的技术转型没有成功，产品竞争力不足，例如2020年10月，威马被曝有3辆EX5自燃，同年12月，4天内又有3辆威马EX5被曝发生自燃。在这些频繁被曝出的自燃事件背后，威马汽车后续宣布召回部分威马EX5车型，共计1282辆。此外，还有不少车主表示，他们的威马EX5出现了不同程度的续航下降、充电时间增加，疑似被威马方面通过“锁电”的方式来降低车辆自燃风险…因此，在这两年新能源快速发展的浪潮中，威马汽车明显掉队了，后劲不足，公开信息显示，最近三年威马汽车累计亏损180亿元。2022年，威马汽车的销量一直非常低迷，在刚刚过去的10月份，威马汽车的销量只有1117辆，远远落后于国内其他竞争对手。
随着人们买房欲望的下降，房地产作为人们房和车两大消费主体的地位有所下降，那么剩下就是车了。因此这几年越来越多的资金涌入了汽车行业，各种新势力造车喷涌而出。但随着国家这两年经济的放缓，很多风投资金有所收敛，因此很多新势力造车企业面临很大的资金压力。而汽车行业又是一个动辄几百亿投资的那种高投入长周期中低产出的产业群，因此资金压力又显得更大。如果销量迟迟上不去，那么就无法行程良性循环，企业势必面临经营困境。
汽车行业面临百年未有之大变局，也行未来几年，会有更多的品牌如雨后春笋般涌现，也可能会有不少熟悉的品牌逐渐落幕退出汽车圈。因此，各位想买新能源汽车的朋友，还是要不光看到很多新势力华丽的外表炫目的各种所谓的电子功能和所谓的科技感，也要更加关注品牌底蕴和未来的发展前景，买车要慎重，千万别辛辛苦苦买了个车结果没两年连零部件都换不了了。
