路透社近日报道，巴西总统卢拉近期将前往中国，并计划推动中国汽车制造商比亚迪收购福特在巴西东北部的一家前工厂，这笔交易取决于与福特汽车公司达成的最终协议。

新闻来源：Reuters

该座工厂位于巴西巴伊亚州，年产能大约在30万辆左右，工厂因新冠疫情导致亏损严重、近年亏损严重等问题于2021年1月被迫停产，目前仍为福特汽车持有。此外，福特在巴西建立了另外两座工厂也于2022年宣布关闭。

这标志着继印度工厂关停后，福特公司在发展中国家市场的又一次撤退。

从当前并购进程来看，作为卖方福特并未对该交易公开置评。虽然这笔交易还存在着诸多的不确定性，但比亚迪工厂“落子”巴西几乎已成定局。

要知道，比亚迪早就完成了对巴西的巴伊亚州汽车产业布局的规划。具体来看，比亚迪与巴伊亚州 *** 在去年10月签署了一份意向书，公司计划投资30亿雷亚尔(合5.7亿美元)，在该州首府萨尔瓦多郊外的Cama?ari工业园区建立电动汽车生产基地。

此外，比亚迪董事长王传福在去年11月份祝贺比亚迪巴西新车上市时，透露了比亚迪将在巴西建厂的信息，称“未来将开启在巴西的本地化生产，将继续拓展美洲战略布局，将为美洲市场引入更多全矩阵产品”。

比亚迪作为国内乘用车及商用车的出海“领军者”，本次大规模开拓巴西汽车产业足以见得巴西（南美）汽车市场对公司的重要性。

那么，巴西汽车市场存在哪些新机遇？也会迎来大幅度的电气化转型吗？在巴西建厂究竟能获得哪些优势？比亚迪的出海模式可以被无限“复制”吗？

比亚迪公布2022业绩 乘用车“出海”业务成为亮点

3月28日晚间，比亚迪披露了2022年报。公告显示，比亚迪2022年实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%。

值得注意的是，2022年，比亚迪乘用车业务加速“出海”，海外业务成为了比亚迪全年业绩不可忽视的新增长点。财报显示，自2021年比亚迪开启新能源乘用车出海全球化后，公司于2022年加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区市场，已跻身多个市场热销前列。

目前比亚迪的新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地区。公开数据显示，2023年前两月，比亚迪就实现了去年全年近一半的海外销量，累计销量达到2.54万辆，出口增长强劲。未来，比亚迪对2023年的出海业绩也十分乐观，公司宣布，未来将会拿下印度电动市场40%的份额。

除了海外营销业绩亮眼外，比亚迪在出海建厂、打通海外产业链的布局也取得了不小的成就。据悉，目前比亚迪在国外已设立了8个工厂。

其中，比亚迪的匈牙利基地涵盖了智能设备与电动巴士的生产线。比亚迪（匈牙利）智能设备有限公司成立于2019年11月18日，位于匈牙利帕蒂（Paty）普洛斯工业园规划，占地3.5万平方米，在致力于泛 *** 产品的研发和加工制造，产品涵盖散热器、基站、服务器、接入网、波分网分等系列，为客户提供本地化生产、保税仓储、理货发货等多元化服务。而比亚迪匈牙利工厂主要生产电动巴士、叉车等产品。

另外，比亚迪在美国的生产基地可以分为三部分：一是卡斯兰特工厂，它由两层楼高的办公室和生产车间组成。前者是为非生产人员和工程师提供办公的区域，而一楼的办公室则主要与电动大巴的生产、质量检测相关；后者则包括焊装、涂装、底盘和总装等流程。二是比亚迪的电池工厂，离兰开斯特工厂大约 15 分钟车程；三是离兰卡斯特工厂不远处，比亚迪购置的 154 英亩土地，未来可能用于投产云轨或乘用车。

比亚迪也在日本设立了生产基地。2010年3月10日，随着收购协议书上的签字确认，比亚迪成功收购了日本大型模具生产企业荻原的馆林工厂。

2022年8月，比亚迪宣布进入泰国市场，比亚迪首个全资投建的海外乘用车工厂也正式落地泰国，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆。该工厂生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。

国内车企能否等来巴西新能源汽车市场的爆发期？

近期，比亚迪又将境外市场开拓的重要目标定在了巴西，巴西是世界第四大重型汽车市场和第八大轻型汽车市场。同时，巴西市场新能源汽车尚未饱和，消费者对于高性价比的新能源车型需求十分旺盛，未来新能源汽车产业的发展速度和规模将更可观。

行业数据显示，2021年1月至12月初，巴西电动车销量已超过3万辆，较2020年增长50%以上。

在政策层面，巴西 *** 鼓励新能源发展，正积极推动国会审议通过《促进可持续交通》法案，将对新能源汽车在关税、消费税等税收方面给予激励政策，推出的政策未来将继续推动电动汽车市场增长。

尽管巴西电动汽车的相关基础设施和市场体系仍不完善，价格偏高导致消费者接受度较低，但电力、甲醇等清洁能源的成本优势，新能源汽车的本土化生产进程，以及当地 *** 的政策引导机制有希望在未来为巴西的新能源汽车市场注入更多的活力。

国内众厂商也正是因为巴西的既定市场规模与未来发展空间纷纷落户建厂，以提高在当地的市场份额。

2012年江淮宣布与SHC集团合资建立工厂。江淮巴西新工厂位于巴西巴希亚州的卡玛卡里市（Cama?ari），总投资达2.5亿美元，约合15亿元人民币，是由江淮与SHC公司旗下全资子公司SNS公司共同注资建立。

2011年3月25日，吉利与乌拉圭NORDEX工厂签署了CKD组装协议，2013年8月15日，首台CKD组装车帝豪EC7正式下线。据悉，乌拉圭NORDEX工厂是一家实力强大的专业汽车组装工厂，拥有逾50年丰富的汽车组装经验，历史上曾组装过雷诺、雪铁龙和标致等乘用车型，更大年产能可达到双班2万台。通过该工厂，吉利可以利用南美洲南方共同市场之间的协议辐射巴西和阿根廷这两大市场。

奇瑞则与巴西卡奥成立了合资企业卡奥奇瑞（Caoa Chery)，据悉，卡奥是巴西更大的汽车制造商，同时也是销售商。2014年落成投产的巴西工厂是奇瑞在中国本土以外首个涵盖了冲压、焊装、涂装和总装四大工艺设计的整车工厂，形成了涵盖研发中心、主机厂、零部件厂商等在内的全产业链体系。奇瑞也是之一家在巴西投资建厂的中国乘用车企业，巴西工厂也是奇瑞更大的境外工厂。2023年2月，奇瑞新车在巴西销量为3241辆，同比大涨96.5％，几乎翻番，跻身品牌排行榜前十，也是当月销量更高的中国汽车品牌。

2022年1月27日，长城汽车正式接收了巴西伊拉塞马波利斯工厂，工厂经智能化和数字化改造升级后，预计2023年下半年投产，年产能10万台，未来将辐射整个拉美地区。同时，长城汽车宣布未来10年将继续投资超100亿雷亚尔（约合115亿元人民币）以深化在巴西的产业布局。

总体来看，巴西汽车市场已经获得了国内众多车企的认可。同时也意味着比亚迪乘用车工厂的介入也会面临诸多的国内及海外的竞争对手（包括美国、韩国与日本的车企）。但比亚迪在汽车出海领域已经积累了多年的经验，并且公司最早于2014在巴西成立了子公司。因此，比亚迪本次进一步开拓巴西市场，并将生产基地落户巴西一定是“有备而来”。

未来，比亚迪能否在传统汽车市场建立比较优势，又能否抓住巴西汽车产业在低碳转型进程中带来的机遇，让我们拭目以待。