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1、

☆ 必须纳入月度施工计划

☆ 应纳入维修天窗计划 （√）

☆ 应利用列车间隔进行

☆ 应纳入施工天窗计划

2、 维修天窗原则上应安排在（），并满足作业轨温条件。

☆ 昼间 （√）

☆ 夜间

☆ 春秋季

☆ 冬夏季

3、 线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于（）。

☆ 60min

☆ 90min

☆ 120min

☆ 180min （√）

4、 影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害等较复杂的大型施工，由（）担任施工负责人。

☆ 职务不低于班长的人员

☆ 职务不低于工长的人员

☆ 职务不低于车间主任的人员

☆ 段级领导 （√）

5、 需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由（）担任施工负责人。

☆ 职务不低于班长的人员

☆ 职务不低于工长的人员 （√）

☆ 职务不低于车间主任的人员

☆ 段级领导

6、 需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由（）担任施工负责人。

☆ 职务不低于班长的人员

☆ 职务不低于工长的人员

☆ 职务不低于车间主任的人员 （√）

☆ 段级领导

7、 设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由（）担任施工负责人。

☆ 路工

☆ 工(班)长 （√）

☆ 车间主任

☆ 段级领导

8、 在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由（）担任施工负责人。

☆ 职务不低于班长的人员

☆ 职务不低于工长的人员 （√）

☆ 职务不低于车间主任的人员

☆ 段级领导

9、 凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由（）负责巡查养护，保证行车安全。

☆ 设备管理单位

☆ 施工单位 （√）

☆ 设备管理单位和施工单位共同负责

☆ 施工完成后24h自行交由设备管理单位

10、 施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过（）(允许速度vmax＝120km/h)容许偏差管理值。

☆ 临时补修

☆ 经常保养 （√）

☆ 作业验收

☆ TOI评定

11、 施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，轨枕每隔（）。

☆ 1根可空1根

☆ 2根可空1根

☆ 4根可空1根

☆ 6根可空1根 （√）

12、 施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔（），木枕可每隔1根钉紧6根。

☆ 1根拧紧6根

☆ 1根拧紧3根 （√）

☆ 1根拧紧1根

☆ 2根拧紧1根

13、 施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔（），木枕可每隔1根钉紧1根。

☆ 1根拧紧6根

☆ 1根拧紧3根

☆ 1根拧紧1根

☆ 2根拧紧1根 （√）

14、 线路大、中修，在封锁施工前限速vmax≤45km/h的慢行时间内，允许每隔（）轨枕底的道砟，但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。

☆ 6根轨枕(板结地段4根)挖开1根 （√）

☆ 6根轨枕(板结地段4根)挖开2根

☆ 4根轨枕(板结地段2根)挖开1根

☆ 2根轨枕(板结地段1根)挖开1根

15、 双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为（）。

☆ 2个

☆ 4个 （√）

☆ 6个

☆ 8个

16、 单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为（）。

☆ 2个 （√）

☆ 4个

☆ 6个

☆ 8个

17、 双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为（）。

☆ 6个

☆ 9个

☆ 12个 （√）

☆ 18个

18、 双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为（）。

☆ 2条

☆ 4条 （√）

☆ 8条

☆ 12条

19、 单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为（）。

☆ 2面

☆ 4面

☆ 6面 （√）

☆ 9面

20、 双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为（）。

☆ 2面

☆ 4面

☆ 6面

☆ 9面 （√）

21、 在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过（）。

☆ 10mm

☆ 20mm

☆ 30mm （√）

☆ 40mm

22、 在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过（）。

☆ 110mm

☆ 120mm

☆ 130mm （√）

☆ 140mm

23、 在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于（），并不得侵入限界。

☆ 40mm

☆ 80mm

☆ 100mm

☆ 120mm （√）

24、 在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知（）予以配合。

☆ 工务工区

☆ 电务工区

☆ 接触网工区 （√）

☆ 车站

25、 在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于（）。

☆ 50mm

☆ 60mm （√）

☆ 70mm

☆ 90mm

26、 120km/h＜线路允许速度vmax≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于（）。

☆ 50mm （√）

☆ 60mm

☆ 70mm

☆ 90mm

27、 在线路上使用小型养路机械作业时，应由（）担任施工负责人。

☆ 线路班长

☆ 线路工长 （√）

☆ 车间主任

☆ 段级领导

28、 小型养路机械上道作业时，（）应确认设置好防护。

☆ 施工负责人 （√）

☆ 驻站联络员

☆ 车站值班员

☆ 现场防护员

29、 小型养路机械上道作业时，应设置（）防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。

☆ 移动停车信号 （√）

☆ 移动减速信号

☆ 行车故障

☆ 作业标

30、 使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于（）。

☆ 50m

☆ 30m

☆ 20m

☆ 15m （√）

31、 小型养路机械、机具、防护 *** 和自动报警器等如在作业中发生故障，应（）。

☆ 设置移动停车信号防护

☆ 当即派专人检修

☆ 设置故障防护

☆ 停机下道进行检修 （√）

32、 靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于（）。

☆ 1:01 （√）

☆ 0.000709491

☆ 0.000711806

☆ 0.000715278

33、 靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于（）。

☆ 500mm （√）

☆ 800mm

☆ 810mm

☆ 860mm

34、 无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在（）。

☆ 路肩上

☆ 道床肩上 （√）

☆ 道心里

☆ 枕木头上

35、 每根换出的长钢轨的长度一般不得大于（）。

☆ 50m

☆ 100m

☆ 500m （√）

☆ 800m

36、 距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（）。

☆ 2kPa

☆ 4kPa

☆ 8kPa

☆ 10kPa （√）

37、 距梁中心2.45m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（）。

☆ 2kPa

☆ 4kPa （√）

☆ 8kPa

☆ 10kPa

38、 明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过（）。

☆ 2kPa

☆ 4kPa （√）

☆ 8kPa

☆ 10kPa

39、 在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面（）。

☆ 100mm

☆ 200mm

☆ 300mm （√）

☆ 500mm

40、 新工人、临时工必须提前进行（）教育，未经教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。

☆ 安全常识

☆ 技术技能

☆ 管理知识

☆ 安全技术 （√）

41、 当160km/h＜允许速度vmax≤200km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（）。

☆ 2m

☆ 2.5m

☆ 3.0m （√）

☆ 3.5m

42、 当120km/h＜允许速度vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（）。

☆ 2m

☆ 2.5m （√）

☆ 3.0m

☆ 3.5m

43、 当允许速度vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（）。

☆ 2m （√）

☆ 2.5m

☆ 3.0m

☆ 3.5m

44、 当160km/h＜允许速度vmax≤200km/h时，本线来车作业人员应不小于（）下道完毕。

☆ 800m

☆ 1100m

☆ 1400m

☆ 2000m （√）

45、 当120km/h＜允许速度vmax≤160km/h时，本线来车作业人员应不小于（）下道完毕。

☆ 800m

☆ 1100m

☆ 1400m （√）

☆ 2000m

46、 当60km/h＜允许速度vmax≤120km/h时，本线来车作业人员应不小于（）下道完毕。

☆ 800m （√）

☆ 1100m

☆ 1400m

☆ 2000m

47、 在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（）。

☆ 300m

☆ 500m （√）

☆ 800m

☆ 1400m

48、 绕行停留车辆时其距离应不小于（），并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

☆ 2m

☆ 2.5m

☆ 5m （√）

☆ 10m

49、 线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望时，（）。

☆ 应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道 （√）

☆ 必须停止作业

☆ 只要设置防护可照常作业

☆ 只能上道检查，不能线上作业

50、 线路允许速度（）的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

☆ vmax＞60km/h

☆ vmax＞80km/h

☆ vmax＞120km/h （√）

☆ vmax＞200km/h

51、 作业前，施工作业负责人和（）应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

☆ 工长

☆ 班长

☆ 防护员

☆ 机具使用人员 （√）

52、 多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（），走行应保持同步。

☆ 2m

☆ 3m （√）

☆ 5m

☆ 10m

53、 分组打道钉时，前后距离应不小于（）木枕。

☆ 3根

☆ 5根

☆ 6根 （√）

☆ 8根

54、 在地面（）以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。

☆ 2m （√）

☆ 2.5m

☆ 3m

☆ 5m

55、 安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段每（）对安全带、安全绳做一次鉴定。

☆ 三个月

☆ 半年 （√）

☆ 一年

☆ 三年

56、 靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出（）以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

☆ 1m

☆ 2m （√）

☆ 2.5m

☆ 5m

57、 靠近架空电线搭拆脚手架时，照明线应留出（）以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

☆ 1m （√）

☆ 2m

☆ 2.5m

☆ 5m

58、 安全绳左右移动距离不得大于（）。

☆ 1m

☆ 2m

☆ 3m

☆ 5m （√）

59、 靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过（）。

☆ 1m

☆ 1.5m （√）

☆ 2m

☆ 2.5m

60、 工务作业人员和工具与接触网必须保持（）以上的距离。

☆ 0.7m

☆ 2m （√）

☆ 2.5m

☆ 10m

61、 在距离接触网带电部分（）的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。

☆ 0.7m

☆ 2m

☆ 2～4m （√）

☆ 5m以上

62、 发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处（）以外设置防护，严禁人员接近。

☆ 0.7m

☆ 2m

☆ 2.5m

☆ 10m （√）

63、 在接触网支柱及接触网带电部分（）范围以内的金属结构均必须接地。

☆ 2m

☆ 4m

☆ 5m （√）

☆ 10m

64、 爆破作业每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短于（）。

☆ 0.5m

☆ 1m

☆ 1.2m （√）

☆ 2m

65、 搬 *** 与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于（）。

☆ 2m

☆ 5m

☆ 10m

☆ 50m （√）

66、 一般小炮警戒范围应距放炮地点（）以外。

☆ 50m

☆ 100m

☆ 200m （√）

☆ 500m

67、 经核对无盲炮，从最后一响起5min后方可进行爆破检查；若听炮数字与点炮数字不符，应等（）后，方准进入爆破区检查。

☆ 5min

☆ 10min

☆ 15min （√）

☆ 20min

68、 盲炮应由原装药人当时处理，不能当时处理的，盲炮地点应有明显标志，其四周（）以内，严禁人员通行。

☆ 2m

☆ 5m （√）

☆ 10m

☆ 50m

69、 用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方（）。

☆ 必须有人防护

☆ 应有保险绳索

☆ 严禁站人 （√）

☆ 应设置安全桩

70、 长轨车运行中，人员必须离开轨端（）以外，并严禁在长轨上走动。

☆ 1m

☆ 2m

☆ 3m （√）

☆ 5m

71、 用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机（），防止锯片破碎伤人。

☆ 左侧

☆ 前方

☆ 两侧和前方 （√）

☆ 左侧和前方

72、 钢轨打磨时，其他人员应远离打磨（）。

☆ 左侧

☆ 前方 （√）

☆ 两侧和前方

☆ 左侧和前方

73、 乙炔瓶与明火的距离不得小于（）。

☆ 3m

☆ 5m

☆ 10m （√）

☆ 15m

74、 乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于（）。

☆ 3m

☆ 5m （√）

☆ 10m

☆ 15m

75、 风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须（）。

☆ 向前

☆ 向后

☆ 向右上方

☆ 向下 （√）

76、 采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在（）内更换。

☆ 8h

☆ 12h

☆ 24h （√）

☆ 3d

77、 （）不属于视觉信号基本颜色。

☆ 红色

☆ 白色 （√）

☆ 黄色

☆ 绿色

78、 视觉信号的红色表示（）。

☆ 停车 （√）

☆ 注意或减低速度

☆ 按规定速度运行

☆ 不起任何作用

79、 视觉信号的黄色表示（）。

☆ 停车

☆ 注意或减低速度 （√）

☆ 按规定速度运行

☆ 不起任何作用

80、 视觉信号的绿色表示（）。

☆ 停车

☆ 注意或减低速度

☆ 按规定速度运行 （√）

☆ 不起任何作用

81、 （）不属于听觉信号。

☆ 号角

☆ 响墩发出的音响

☆ 机车、轨道车的鸣笛声

☆ 信号灯 （√）

82、 （）属于视觉信号。

☆ 号角

☆ 响墩发出的音响

☆ 机车、轨道车的鸣笛声

☆ 信号旗 （√）

83、 （）不属于听觉信号。

☆ 口笛

☆ 响墩发出的音响

☆ 机车、轨道车的鸣笛声

☆ 火炬 （√）

84、 在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（），应使用夜间信号。

☆ 200m

☆ 400m

☆ 800m

☆ 1000m （√）

85、 在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足（），应使用夜间信号。

☆ 200m

☆ 400m （√）

☆ 800m

☆ 1000m

86、 防护中使用的移动停车信号是（）。

☆ 昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光 （√）

☆ 昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光

☆ 昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光

☆ 作业标和减速地点标

87、 防护中使用的减速信号是（）。

☆ 昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光

☆ 昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光 （√）

☆ 昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光

☆ 作业标和减速地点标

88、 防护中使用的减速防护地段终端信号是（）。

☆ 昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光

☆ 昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光

☆ 昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光 （√）

☆ 作业标和减速地点标

89、 防护中使用的信号标志是（）。

☆ 昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光

☆ 昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光

☆ 昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光

☆ 作业标和减速地点标 （√）

90、 减速地点标设在需要减速地点的两端各（）处。

☆ 20m （√）

☆ 50m

☆ 800m

☆ 860m

91、 线路设备修理分为线路设备（）。

☆ 综合维修和临时补修

☆ 维修和保养

☆ 大修和维修 （√）

☆ 经常保养和紧急抢修

92、 线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强（）。

☆ 轨道框架阻力

☆ 轨道承载能力 （√）

☆ 线路运营能力

☆ 轨道防爬能力

93、 线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备（）。

☆ 使用时间

☆ 超期运载时间

☆ 使用寿命 （√）

☆ 运输能力

94、 线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，（），线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。

☆ 养修季节合理

☆ 修理周期延长

☆ 修理周期缩短

☆ 修理周期合理 （√）

95、 线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，（）”的原则。

☆ 以修为主

☆ 修养并重 （√）

☆ 维修、大修并重

☆ 只修不养

96、 线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的（）和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。

☆ 施工工具

☆ 养路机械

☆ 测量仪器

☆ 施工机械 （√）

97、 线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（）的管理体制。

☆ 检修分开 （√）

☆ 养修分开

☆ 检修一体化

☆ 修养并重

98、 线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的（） *** ，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。

☆ 养护维修

☆ 大修施工

☆ 施工作业 （√）

☆ 科学管理

99、 《铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为（）及以下的线路。

☆ 200km/h （√）

☆ 160km/h

☆ 120km/h

☆ 80km/h

100、 因线路设备大修引起其他设备变动时，应由（）在相应的大修计划中统一安排。

☆ 运输局

☆ 工程局

☆ 工务段

☆ 铁路局 （√）

以上就是我们今天的全部内容！

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