“思域不改，不如推下海”，虽然是一个段子，但也代表了思域这辆车极具改装潜力。与思域身上浓厚的改装文化不同，国内汽车改装并不是特别流行，即便是那部分改装爱好者，也是首选合资车。而改装国产车真正意义上成为浪潮，应该是从五菱宏光MINI EV身上开始。随着宏光MINIEV打开了改装国产车的热度后，其他国产汽车品牌如长安欧尚，也开始建立轻改装文化，上海车展中欧尚X5 TMD改装车的现身，便令人眼前一亮。

所谓“TMD”改装版车型，实际上就是长安欧尚品牌在量产车欧尚X5的基础上，利用涂装、改色后展示出的定制化车型。跟我们传统认知的汽车改装不同，欧尚X5 TMD改装车相对比较简约，车身硬件几乎没有改动。看到这里或许有人会问，既然是官方改装，为什么不将欧尚X5改装得更加激进、运动呢？

刚开始我也不理解欧尚X5的做法，但回过头一想，上海国际车展并非改装车展，绝大多数都是量产车、能正常上路的车。而TMD改装车尽管改装难度不大，但在不同配色、涂鸦覆盖下，却能展示欧尚X5更加个性的视觉效果。最关键的是，这种轻改装的方式简单、不违法，用户可以参考进行改装。

其实除了上述原因，我认为还有一个重要的原因就是在其它方面，欧尚X5根本用不着改装。我们改装车型的目的无非有三点，一是更个性、好看，二是用起来更舒适、三是性能更出众，其中之一点，欧尚X5素车在颜值设计上就非常激进、运动，所以改包围、运动套件等完全没有必要，像上述轻改装之后就能达到更个性、好看的目的，而后续的二、三点，欧尚X5则是完全不需要。

其实日常生活中，第二点改装还不少，比如有人会觉得卤素大灯照明效果差，去升级LED大灯，而欧尚X5主销车型都搭载全LED光源，完全不需要升级。

也有人会在购买低配车型后，到汽配城加装中控屏和车联网系统，做过这个事儿的车主应该都知道，这块中控屏和系统的反应速度十分感人。而欧尚X5原车就有搭载10.25英寸中控液晶屏，且使用高通八核处理器，具有1.2GHZ计算频率，可实现的远程车控、语音识别控制及在线导航、在线音乐等功能，已能满足日常用车需求。

而且，若觉得欧尚X5现有车联网功能还不够用的话，还能选装智能套餐。其中包括人脸识别、手势控制以及智能驾驶辅助系统等功能，可实现人脸识别解锁车门、启动车辆，手势控制功能以及全速自适应巡航、主动刹车等，适合更多用车场景。而这些功能的加装，汽配城肯定不如原厂。

其三则是动力部分，若对动力有需求可直接跳过1.6L车型考虑1.5T车型，而1.5T车型具备的更大功率180马力、更大扭矩300牛米，都快赶上一部分2.0T发动机了，官方给出的7.79秒零百加速成绩也能让人想入非非。说实话，1.5T压榨180马力，厂家已经对发动机没有太多保留了，再去刷程序，不一定能有好的效果。

另外，如果你要的不是动力而是氛围的话，欧尚X5在这方面也有一定话语权。其中最受年轻车主欢迎的应该是“赛道模式”，车主只需要对着车内摄像头比出OK手势，系统立马就会切换成赛道模式。切换后，中控会呈现涡轮压力、油门开度等专业仪表，同时音响系统还会模拟大排量发动机的声浪，车主即可拥有身临其境的感觉。因此动力方面，欧尚X5确实没有改装的必要。

当然了，除这些不必要的改装外，也有合法且比较合理的改装值得考虑。譬如像TMD改装车那样的大面积车身改色，申请备案后就能合法上路了。如果只是小面积的贴花，或者车身改色不超过车身总面积的30%，也不会被问责。而这两种改装其实都比较简单，对绝大多数身为改装小白的车主而言，非常合适。

同时，若不喜欢欧尚X5的原厂轮毂，选择相同尺寸的轮毂进行更换也是可以的。或者如果想进一步增强刹车的性能，更换竞技刹车皮、刹车盘甚至刹车卡钳都是“合法”的，现在交警对这方面的把控还是比较宽松。

总而言之，长安欧尚X5并非是没有改装潜力，而是由于欧尚X5本身就比较出色，像大灯、内饰配置、动力方面就根本没有改的必要。再加上原厂还提供了极具战斗力的外观，所以只需要经过涂装、改色等操作，颜值同样能得到提升，上海国际车展上的TMD改装车就是非常好的案例。

另外，要知道欧尚X5自上市以来已经连续5个月销量破万，市场保有量、用户基数在不断增大中，官方此时通过正确引导，给出一个相对“标准”答案的同时，说不定还能掀起燃油车的轻改装热潮，岂不是一举两得？