长安花了好几年的时间对CS75进行升级、改款、迭代，也就在趁着哈弗H6换代的档期，完成过短暂的反超，而后后者又重新回归到了冠军位置上，最终在去年底以万台的优势压过长安一头。可谁能够想到，这短短的两年换代期，哈弗的紧凑型SUV市场冠军最终还是没能保持，但这“新王”并非长安，而是比亚迪全系悬挂绿牌的宋PLUS，其销售优势甚至超过了21万辆，而这里所要看到的便是其中保留了内燃机的宋PLUS DM-i。

15.48万元的价格已经逼近一台旧款的本田CR-V手动挡，插电带来的成本提升让宋PLUS DM-i变得像一台合资车，但这“像合资车”的部分不光是价格，还有它的综合硬件。就单单是一台骁云1.5T插混专用发动机，就足以提供102kW/231Nm的动力参数，而它会同时与前后桥的两台电动机匹配，在组成电动四驱系统的同时，能获得高达315kW的系统综合功率，让车辆可以在5.9秒内破百，这比号称最快丰田SUV威兰达高性能版的实测速度（5.92秒）还快了百分之二秒。与此同时，四驱车型仍能保持100km的NEDC纯电续航，让城市通勤无压力。

此外，宋PLUS DM-i还提供了另一台骁云1.5L插混专用发动机以实现更经济的购车用车，它将会与一台145kW/325Nm的前桥电动机匹配，通过两种容量的电池组，车辆也能实现51km或110km的NEDC纯电续航，即便是亏电状态下，4.4-4.5L/100km的综合油耗同样可以确保家用低能耗、低成本。

除了动力上的高规格外，宋PLUS DM-i还提供了配得起价位的宽敞空间。车辆有4705/1890/1680mm的长宽高与2765mm的A+级数据支撑车身，并从一开始就在座舱内布局了全皮革座椅，尽管它并不像其它国产车在座椅功能方面显得那么豪华，可标准化的主驾驶电动调节+后排靠背调节、高配的前排电动调节+加热/通风功能，配上全系通用的前排隔音玻璃+双温区空调，这动静态体感舒适都可以保持高水平。

与此同时，在宽大的车身之内，宋PLUS DM-i为身高177cm的体验者提供了全车超1拳的头顶空间余量，而后排的腿部余量也到了2拳半以上，配合完全平整的地板、前移的扶手箱底座，其乘坐空间可以在CR-V、RAV4、威兰达职中任选对手。同时，它的后备厢在不调节的情况下，就能平整放入四个不同尺寸拉杆箱，放倒后座的进深可达1.9米以上，配合超1.3米的更大宽度，一般的家庭运输也可以替代货拉拉。

当然，宋PLUS DM-i终归还是比同级的本田、丰田便宜了1万多，这足以体现它的经济性。更重要的是，即便是更便宜，宋PLUS DM-i还是有了不少标准化的高级智能功能：

比如辅助中有带底盘透视的全景影像、遥控泊车以及雪地模式+陡坡缓降，可在PLUS车型中获得DiPilot，进而实现全速自适应巡航，并得到包括车道保持辅助、道路标识识别、前后碰撞预警等在内的主动安全系统。

比如互联中有12.8英寸旋转大屏、DiLink系统以及NFC数字钥匙，后者将可以在PLUS车型中提升为15.6英寸旋转大屏，DiLink也将得到5G支持，并可在顶配中获得燕飞利仕音响以进一步增强座舱娱乐氛围或者说是享受感。

可惜的是，正如我们前面提到的，宋PLUS DM-i的座椅选择还是有些保守，除了功能没有延展外，也无法在获得真皮；另外，座舱内也出现了中央扶手箱杯架设计尺寸不足等小问题。但终归来说，宋PLUS DM-i还是凭借大量的软包，还有像全景天窗、电动尾门等高级标配，做到了瑕不掩瑜，让车辆一上来就显得比同级合资SUV高级许多。

写在最后

在2022年的同级市场较量当中，比亚迪宋PLUS的年终销量高达45.4万辆，即便是单算这宋PLUS DM-i，其也以38.8万辆的成绩高居头名，这巨大的差距使得身后的哈弗H6（23.9万辆）、长安CS75（22.8万辆）都难忘其项背。正如我们看到的，宋PLUS DM-i当然是借到了新能源这股东风，但既有低价位的“高配低耗”车型、又有不过20万级的性能四驱车型，再看看旋转大屏+DiLink+5G、DiPilot+L2级+遥控泊车这两套智能组合拳，宋PLUS DM-i的统治力的确是靠硬实力建立起来的。