来源：易明 方得网

中国商用车柴油机市场，潍柴份额连续提升，增长速度远超大盘；同时，康明斯在中国的四家合资企业也抱团抢市场。国六时代，潍柴VS康明斯，会是怎样的竞争？

国六阶段，潍柴在中国卡车市场，和康明斯系的“集团作战”越演越烈。

2020年1-4月，国六柴油重卡累计销售1.4万辆，其中，配套潍柴4736台，而4家康明斯在华合资公司的柴油国六发动机合计销量达4635台，从销量上看，可谓旗鼓相当。

康明斯系和潍柴之间产品上又有着怎样的竞争？

方得网在此将潍柴、康明斯产品逐一对比。

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14升-16升：潍柴树立高峰 康明斯还有大招

在14升-16升排量区间，WP15H是潍柴在国六排放阶段推出的全新一代发动机，国六660马力柴油发动机的推出，将重卡市场的马力段提升到一个新的高度。

康明斯军团，在大马力市场有着绝对的竞争力——美国本土产品都是以大马力为主，康明斯对于大马力柴油机轻车熟路。

国六阶段，东风康明斯Z13升级到Z14，排量升级到13.5L，更大600马力，突出智能控制、轻量化集成设计等一系列技术创新升级；Z14不但马力够大，扭矩更是高达2750Nm，绝对属于国内同级别柴油机的佼佼者。排放上，Z14通过了欧六D阶段认证，更在国六大马力市场抢得先机。

此外，康明斯还有600马力以上的X15发动机，目前以进口形式配装陕汽重卡大件运输，尚未引入合资公司国内生产。

13升：WP13占据C位 X13来势汹汹

在13升排量发动机中，WP13是潍柴蓝擎动力的明星产品，配套多家主机厂，性能成熟可靠，加上H平台高端动力WP13H，实力雄厚。

而X系列发动机是康明斯一个全球的平台，也是美国超级卡车项目的配装动力。2019年10月，福田康明斯X13超级动力完成上市发布，让康明斯大马力机型的选择更加多样化。得益于美国市场的成熟应用，康明斯X13发动机在13升市场，来势汹汹。

11升-12升：标载物流市场正面“刚”

适用于标载运输工况的11升、12升排量发动机，市场需求一直较大，也是重卡配套市场上更大的一块蛋糕。

这个市场，稳定性较好的潍柴WP12、WP10.5H柴油发动机，与康明斯X12、X11直接正面“刚”。

康明斯攻擂，锋芒已现。2020年，X11和X12发动机配装量突飞猛进，助推了福田康明斯市场份额从2019年的5.24%增长到2020年1~4月的8.38%（注：内燃机工业协会数据），不可谓不“猛”。

潍柴在这个市场，不但严防死守，也主动出击。潍柴近些年，市场份额持续上升，也得益在这个主流马力段的优秀表现。

8.6升-10升：潍柴“二打一”

这一排量区间，主要应用于固定路线标载煤炭运输、港口牵引、危化、轻量化等车型。潍柴WP10H、WP9H的产品组合，面对东风康明斯L9机型似乎略站上风。

3升-8升：田忌赛马 竞争胶着

在3升-8升这一排量区间，潍柴与康明斯系的竞争局势相当“胶着”。

从产品布局来看，潍柴WP8、WP7，堵截东康D6.7；潍柴WP4.6N、WP4.1N则要对抗来自福康、东康、安康的组团挑战；3升这一排量，WP3N对应安康3.0L产品；3升以下，F2.8升又力压WP2.3N。

在这个领域，潍柴是攻擂，康明斯守擂。

康明斯F系列在轻型柴油机市场的地位强势：截至2020年5月，F2.8发动机的市场保有量接近20万台，其中，国六机型超过2万台。

潍柴凭借N系列产品，在轻型车动力市场打出一片新天地。2019年，潍柴轻型车动力业务销售约10万台，同比增长近30%。

不过，在轻型柴油机竞争激烈，还有很多强有力的竞争对手：玉柴、云内等，因此这个领域，潍柴和康明斯的直接“拼刺刀”的机会并不算很多。

潍柴与康明斯系的国六平台较量，不仅是两种技术路线之争：潍柴采用的是主流EGR+DOC+DPF+SCR技术路线，康明斯却是采用非EGR技术路线；更是自主品牌与国际品牌的争锋：到底是自主品牌发动机更适应中国市场？还是百年历史的国际品牌更胜一筹？

让我们拭目以待。