中印两国对雅鲁藏布江开发的争议不少，最主要的是河流边界划定问题。印度盼着能跟中国签订雅鲁藏布江水资源分配协议，最好能划定雅鲁藏布江边界，其实不单单是水的问题。印度是“项庄舞剑、意在沛公”，想借题发挥，夹带私货。
雅鲁藏布江在经过我国西藏林芝地区墨脱县之后、即将流入印度东北部平原地区之前，要流经一块属于我国的9万多平方公里领土，但被印度控制着。如果双方划定了雅鲁藏布江边界，就是中国间接承认了印度占领这块土地的合法性。我想说：印度，做你的百日大梦去吧！[捂脸]
但印度不死心，继续动歪脑筋，又想拉着国际机构来变相确认“印度非法占领中国土地的合法性”，在2009年3月向亚洲开发银行申请贷款，用于上述地区的洪水治理、供水和卫生等项目。瞧瞧，多卑鄙！印度想暗度陈仓，没门！咱们中国及时发现此事，极力反对，最后印度不得不主动放弃这次贷款。[V5][给力]
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印度欲在中国雅鲁藏布江上修大坝！咱先建好，击碎他的痴心妄想！
#全能创作家##科学燃计划##雅鲁藏布江#
工程师天张中国西藏的“高速铁路”对印度是个坏消息？但是，这条铁路设计时速并不高，明明不是高铁啊……
近日，印度“守护印度”网站发表了一篇“标题党”文章，标题是“为什么中国西藏高速铁路对印度来说是个坏消息”（Why Chinese Tibetan high-speed trains are bad news for India）。
标题看似很扎眼，但是内容完全是照抄有关拉萨-林芝铁路的正常新闻，包括这条铁路将于今年6月投入运营，铁路长435公里，速度达到160公里/小时等等，看到最后也没解释“为什么是坏消息”。可见，印度媒体搞“标题党”也很拿手。或者，印度觉得只要是别人的铁路，或者别人的建设成就，对他们都是“威胁”或“坏消息”？
但另一个问题来了，拉萨到林芝的铁路最大设计时速只是160公里，根本不能叫做“高速铁路”啊！按照国家铁路局的标准，高速铁路的设计时速至少要在250公里以上。
当然，160公里的铁路时速对于印度而言，已经很快了。目前印度最快的德里-阿格拉铁路线，设计时速才180公里，实际运营时速也就是160公里。所以说，拉萨到林芝的铁路设计时速对于印度而言已经是顶级水平了。
然而，拉萨到林芝的铁路质量和施工难度，是印度大平原的几十倍以上。沿途几千米的高山峡谷，还有高海拔地区的稀薄空气，以及冻土和洪水，都是巨大障碍。除了中国，目前还没有哪个国家敢于尝试这种复杂地形气候的铁路施工。
印度目前规划了十条所谓的“高速铁路”，其中日本提供技术和贷款的孟买-艾哈迈达巴德铁路（据称时速要达到340公里），全程508公里，已经在2018年开工。这条铁路原本预计在2022年投入使用，但由于征地困难，目前看来这个进度肯定实现不了，最新预期的完工时间要等到2028年。
